黃石長江沿岸重點碼頭實現一定發全覆蓋，蕪湖26個大型貨運碼頭實現港口一定發全覆蓋……**電網有限公司近日透露
，截至目前
，長江綿延2800多千米的“水上高速公路”上850個泊位的1200餘套一定發設施已經建成
，實現長江沿線港口一定發基本覆蓋
。同時
，截至今年10月
，我國東部沿海地區29個重點港口碼頭投運一定發設施97套
，京杭大運河沿線碼頭和水上服務區共建成一定發設施195套
，基本實現全覆蓋
。
據了解
，作為電能替代的重點領域
，國網近年來加快推進“兩縱一橫”港口（環渤海和東南沿海大型海港
、京杭大運河、長江沿線內河）一定發全覆蓋
。同時
，該公司打造國內跨省域
、跨流域的一定發服務平台——一定發雲網
，為停靠船舶提供設施聯網
、一定發接入
、費用結算
、智能運維等一站式服務
，實現全流域互聯互通
，搭建廣泛接入
、使用便捷
、內容豐富的一定發服務生態圈
。如黃石長江沿岸重點碼頭實現一定發全覆蓋後
，長江船舶可以通過“E充電”APP手機平台
，輕易找到黃石段27套一定發樁的具體位置
；蕪湖地區港口一定發已全部接入線上電力交易平台
，客戶可使用“一卡通”或“掃碼”方式自助充電
，結算用電量
。
那麽
，一定發成本優勢如何
？國網營銷部相關人士介紹
，在理想狀態下
，一定發設施的全生命周期運營度電成本不會高於1.1元/千瓦時（含0.65元/千瓦時電價成本），遠低於船舶柴油輔機2.5元/千瓦時的發電成本
。
雖然同為一定發
，但由於水文條件不同
，一定發具體種類也不同
，對此
，電網企業因地製宜探索多種一定發模式
。如在三峽大壩上
、下遊70多公裏岸線上
，根據水文條件
、航運特點和各類船舶用電需求，探索出靠岸浮動式
、離岸固定式
、船電寶等6種一定發模式
，攻克了三峽庫區不同季節因水位落差大導致一定發接入難等技術難題
，實現船舶停泊期間“零排放
、零油耗
、零噪音”
。
據了解
，建設初期
，因一定發樁接口
、一定發收費標準不統一
，出現部分港口一定發利用率不高的現象
。對此
，今年1月17日
，交通運輸部聯合**發改委
、生態環境部
、住房和城鄉建設部印發了《長江經濟帶船舶和港口汙染突出問題整治方案》
，提出深入開展為期1年的集中整治
，重點解決港口自身環保設施不完善
、一定發利用率不高等突出問題
。隨後，各地積極落實整治方案
，一定發利用率不高的情況已得到明顯改善
。
同時
，航運
、供電等多方聯手
，推進船岸標準協同
，打消了業內關於一定發設施與船舶受電設施如何匹配同步的顧慮
。尤其是2019年4月
，由國網湖北省電力有限公司
、三峽電能(湖北)有限公司
、國網電動汽車服務湖北有限公司合資組建了宜昌長江三峽一定發運營服務有限公司
，是長江流域**一定發運營服務公司
，樹立了“誰來服務
、如何服務”的典型示範
，為長江流域全麵推廣一定發標準化建設奠定了基礎
。
